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城市环境噪声的控制

来源:四川优发      2018-01-11 10:29:18      点击:
生活性道路只允许通行公共交通车辆、轻型车辆和少量为生活服务的货运车辆。必要时可对货运车辆的通行进行限制,严禁拖拉机行驶。在生活性道路两侧可布置公共建筑或居住建筑,但必须仔细考虑防噪布局。当道路为东西向时,两侧建筑群宜采用平行式布局,路南侧可布置防噪居住建筑,将次要的较不怕吵的房间,如厨房、卫生间、储藏室等朝街面北布置,或朝街一面设带玻璃隔音窗的通道走廊。路北侧可将商店等公共建筑或一些无污染、较安静的第三产业集中成条状布置临街处,以构成基本连续的防噪障壁,并方便居民生活。当道路为南北向时,两侧建筑群布局可采用混合式。路西临街布置低层非居住性障壁建筑,如商店等公共建筑,多层住宅垂直于道路布置。这时低层公共建筑与住宅应分开布置,方能使公共建筑起声屏障的作用。路东临街布置防噪居住建筑。建筑的高度应随着离开道路距离的增加而逐渐提高,可利用前面的建筑作为建筑的防噪障壁,使暴露于高噪声级中的立面面积尽量减少。  " 工业区远离居住区。在城市总体规划中,工业区应远离居住区。有噪声干扰的工业区须用防护地带与居住区分开,布置时还要考虑主导风向。现有居住区内的高噪声级的工厂应迁出居住区,或改变生产性质,采用低噪声工艺或经过降噪处理来保证邻近住户的安静,等效声级低于 +!’( 及无其他污染的工厂,允许布置在居住区内靠近道路处。居住区中道路网的规划。居住区道路网规划设计中,应对道路的功能与性质进行明确的分类、分级,分清交通性干道和生活性道路。前者主要承担城市对外交通和货运交通。它们应避免从城市中心和居住区域穿过,可规划成环形道等形式从城市边缘或城市中心区边缘绕过。在拟定道路系统,选择线路时,应兼顾防噪因素,尽量利用地形设置成路堑式或利用土堤等来隔离噪声。必须从居住区穿过时,可选择下述措施:将干道转入地下,其上布置街心花园或步行区;!将干道设计成半地下式;!沿干道两侧设声屏障,在声屏障朝干道侧布置灌木丛、矮生树,既可绿化街景,又不利声反射;干道两侧也可设置一定宽度的防噪绿带,作为和居住用地的隔离地带。这种防噪绿带宜选用常绿的或落叶期短的树种,高低配植组成林带,方能起减噪作用。这种林带每米宽减噪量约为 。这种降噪绿带的宽度一般需至少要到干道中心右,对于寸土如金的我国尤其是东南沿海地区的城市,不宜采用。